DT609號蒸汽機車主要規格
| 製造廠 | 汽車製造株式會社，日本 |
| 製造年 | 1929 |
| 軸配置 | 2-8-0、1D、鞏固式 |
| 軌距(mm) | 1,067 |
| 動輪直徑(mm) | 1,250 |
| 固定軸距(mm) | 4,572 |
| 全長(mm) | 16,534 |
| 汽缸直徑×行程(mm) | 508×610 |
| 使用蒸汽壓力(kg/cm2) | 13 |
| 機關車含煤水車運轉整備重量(t) | 95.09 |
| 機關車動輪上整備重量(t) | 53.49 |
| 最高速度(km/h) | 65 |
| 車架種類 | 板式車架 |
輪配置2-8-0（鞏固式）的DT580型蒸汽機關車，日本時代為800型，即為日本的9600型，是一款典型的貨物用機關車，最高速度為65km/h，外觀上則沿襲英式機關車的風格，煤水車為三軸設計。9600型於1913年投入營運，是針對窄軌（1067mm）開發的強力貨物用機關車，為日本「國產化」初期最成功的一型貨物用機關車，與客運用的8620型（台鐵CT150型）並稱為「大正雙雄」。
為加強輸出功率，9600型構造採用動輪上方安置寬火箱的方式，雖然重心較高，但配合1250mm直徑動輪，實際上的使用並無太大問題。在開發階段，日本國內正好熱烈討論是否要將窄軌改為標準軌，因而設計中已納入利於改造軌距的構造。後來日本發動侵華戰爭時，許多9600型改造為標準軌送到中國境內使用，日後這些機關車一部分移轉至海南島，亦有再改為1000mm軌距在雲南使用者。由於性能良好，可靠度高，9600型在日本國內一直使用到蒸汽機車全退的1975年。
大正年間，由於日本本土對9600型的需求很高，並無多餘產能供應台灣鐵道，鐵道部因而以9600型設計圖向美國廠商採購應急，生產600型機關車。到了1922年才正式引進原版日製車輛，編為800型。自1922年到1938年為止，同型車共引進39輛，期間長達17年，故其型態變化亦相當大。DT609號原為828號機車，1929年汽車製造會社生產，原廠製番1101。引進當時已經加裝空氣軔機裝置，與日本的同期兄弟機差異不大，惟前後端樑安裝連結器的部位，採用台鐵特有的木板緩衝裝置，是與日本同型車最大的分別。828號1935年配屬新竹機關庫，1937年改編號為D98 828號，1947年由台鐵改為DT609號。同型車使用到1982年才全部報廢，目前僅存這一輛。
