DT609蒸汽機車

DT609號蒸汽機車主要規格

製造廠 汽車製造株式會社,日本
製造年 1929
軸配置 2-8-0、1D、鞏固式
軌距(mm) 1,067
動輪直徑(mm) 1,250
固定軸距(mm) 4,572
全長(mm) 16,534
汽缸直徑×行程(mm) 508×610
使用蒸汽壓力(kg/cm2) 13
機關車含煤水車運轉整備重量(t) 95.09
機關車動輪上整備重量(t) 53.49
最高速度(km/h) 65
車架種類 板式車架

 

輪配置2-8-0(鞏固式)的DT580型蒸汽機關車,日本時代為800型,即為日本的9600型,是一款典型的貨物用機關車,最高速度為65km/h,外觀上則沿襲英式機關車的風格,煤水車為三軸設計。9600型於1913年投入營運,是針對窄軌(1067mm)開發的強力貨物用機關車,為日本「國產化」初期最成功的一型貨物用機關車,與客運用的8620型(台鐵CT150型)並稱為「大正雙雄」。

為加強輸出功率,9600型構造採用動輪上方安置寬火箱的方式,雖然重心較高,但配合1250mm直徑動輪,實際上的使用並無太大問題。在開發階段,日本國內正好熱烈討論是否要將窄軌改為標準軌,因而設計中已納入利於改造軌距的構造。後來日本發動侵華戰爭時,許多9600型改造為標準軌送到中國境內使用,日後這些機關車一部分移轉至海南島,亦有再改為1000mm軌距在雲南使用者。由於性能良好,可靠度高,9600型在日本國內一直使用到蒸汽機車全退的1975年。

大正年間,由於日本本土對9600型的需求很高,並無多餘產能供應台灣鐵道,鐵道部因而以9600型設計圖向美國廠商採購應急,生產600型機關車。到了1922年才正式引進原版日製車輛,編為800型。自1922年到1938年為止,同型車共引進39輛,期間長達17年,故其型態變化亦相當大。DT609號原為828號機車,1929年汽車製造會社生產,原廠製番1101。引進當時已經加裝空氣軔機裝置,與日本的同期兄弟機差異不大,惟前後端樑安裝連結器的部位,採用台鐵特有的木板緩衝裝置,是與日本同型車最大的分別。828號1935年配屬新竹機關庫,1937年改編號為D98 828號,1947年由台鐵改為DT609號。同型車使用到1982年才全部報廢,目前僅存這一輛。