蒸汽機關車DT609

童振疆 撰

DT609號是台鐵39輛DT580型蒸汽機車中的一輛,於1929年由汽車製造會社製造,原廠製造序號1101號,臺灣總督府時代原車號828,是日本國鐵9600型的同型機關車。

日本國鐵9600型蒸汽機車,於1913年投入營運,是針對窄軌(1067mm)軌道所特別開發的強力貨物用機關車,為9580型的後繼改良車種,日本自力設計並國產化初期最成功的一型貨物用機關車。軸配置為懷特式2-8-0(即德制「1D」、或美制「鞏固式」),是典型的貨物用機車頭。

為加強輸出功率,本車火箱構造採動輪上方安置的寬火箱方式,雖然重心較高,但配合1250mm直徑動輪,實際上的使用並無太大問題。最高速度為65km/h。外觀上則沿襲英式機關車的風格。

設計當時日本國內正熱烈討論是否要將窄軌改為標準軌,故其設計有考慮改軌,是利於改造軌距的構造。正因如此,在後來日本發動侵華戰爭時,有將許多的本型機車改造為標準軌,送到大陸使用。日後這些機車的一部分,有到海南島使用,也有改軌為1000mm軌距後在雲南使用的車輛。

煤水車是採用與8620型相似的設計,行駛裝置為三軸設計。

因性能相當良好,可靠度高,在日本國內一直使用到蒸汽機車全退的1976年。而在台鐵,則使用到1982年才全部報廢。

台鐵DT580(800型)是遲至1922年才引進,原因是日本本土對此種機車的需求太多,並無多餘產能供應台灣需要,因此台鐵先是向美國採購600型(DT560)型先應急,延至1922年才引進。台鐵800型的引進期間自1922年起到1938年為止,期間長達17年,故其型態變化亦相當大。DT609號原是828號機車,引進當時已經加裝空氣軔機裝置,與日本的同期兄弟機差異不大,惟前後端樑安裝連結器的部位,是採用台鐵特有的木板緩衝裝置,是與日本同型車最大的分別。

828號機車在1929年落成投入營運, 1935年配屬新竹機關庫。1937年改編號為D98 828號。

1945年,轉交國民政府管理,1947年改號為DT609號。一直到報廢為止,她都是默默地擔任牽引貨物列車的工作,目前則是唯一一輛被保存下來的同型機關車。

DT609號蒸汽機車主要規格

製造廠 汽車製造株式會社,日本
製造年 1929
軸配置 2-8-0、1D、鞏固式
軌距(mm) 1,067
動輪直徑(mm) 1,250
固定軸距(mm) 4,572
全長(mm) 16,534
汽缸直徑×行程(mm) 508×610
使用蒸汽壓力(kg/cm2) 13
機關車含煤水車運轉整備重量(t) 95.09
機關車動輪上整備重量(t) 53.49
最高速度(km/h) 65
車架種類 板式車架