CT259蒸汽機車

CT259號蒸汽機車主要規格

製造廠 三菱重工業,日本
製造年 1938
軸配置 4-6-2、2C1、太平洋式
軌距(mm) 1,067
動輪直徑(mm) 1,750
固定軸距(mm) 3,800
全長(mm) 20,280
汽缸直徑×行程(mm) 510×660
使用蒸汽壓力(kg/cm2) 14
機關車含煤水車運轉整備重量(t) 114.56
機關車動輪上整備重量(t) 41.06
最高速度(km/h) 95
車架種類 棒式車架

 

台鐵的CT250型即為日本的C55型蒸汽機關車,是針對軌道條件略差的亞幹線所開發,為C54型的後繼改良車款。輪配置為4-6-2(太平洋式),是典型的旅客快車用機關車。於1935年開始投入日本鐵道的營運。此型車輛在構造上已開始大量採用焊接組立,使用鉚釘的部位減少,外觀上也採用沙箱與汽包合為一體的簡潔設計,更具現代感,是確立純日式蒸汽機車風格的首款作品。

動輪直徑1750mm,輪心雖仍為傳統輻湊式設計,但中心輪轂附近追加有「蹼狀」結構,以增加強度避免龜裂,是日本機關車唯一的蹼輻式車輪。煤水車採用12/17型的設計(煤12公噸、水17公噸),轉向架採用鑄鋼架框附卷簧的設計,以提高高速性能。因性能相當良好,可靠度高,在日本國內一直使用到蒸汽機車全退的1975年。

台灣總督府總共購入9輛,其中C559號車是1938年由三菱重工業製造,起初配置在苗栗機關庫,1941年改配台北機關庫,1947年車號改為CT259。一直到台鐵引進柴電機車前為止,都是負責牽引來往北高間快車的重要工作。1961年柴電機車引進之後,則改用在其他旅客列車。一直到1982年,CT250型才全部報廢,其中CT251和259號車幸運獲得保存。

晚年CT259的煤水車轉向架更換為與CT270型相同的鈑框鈑簧形式,成為與其他同型車相異的一大特徵。台鐵的蒸汽機關車報廢後,通常都會將號碼牌拆卸保管。不過,在日後重新掛牌時,CT259被誤掛為CT251的號碼牌。但根據煤水車轉向架的特徵、老照片的比對以及主要零件上銘刻的舊車號C559來確認,舊打狗驛故事館的這輛火車頭,的確就是CT259號。本館在2011年第一次進行車輛整理時,特別與台鐵合作,以保存在台北機廠的珍貴木模,重新鑄造銅質的號碼牌。